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全新朗逸最大變化就是更換瞭MQB平臺，雖然後懸架還是扭力梁非獨立懸架，但是調的舒適性不錯。另外後排座椅舒適性的提升也很重要，再加上比較沉穩的外觀內飾，上市後肯定又要大賣。
1.2TSI比我想象的要平順一些，也比我想象中動力更好，比之前的1.6L車型開起來駕駛感受好很多，同時還有著大空間的優勢，完全有替代1.6L車型的能力，現在來看朗逸綜合實力依然很強勁。
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全新朗逸提供1.4T和1.5L三款發動機，兩個動力版本的車型此前我們均做過性能測試，其中280TSI（1.4T）車型的油門設定比以往更輕快，起步時也不需要踩太深的油門就能獲得良好的動力輸出。在低速蠕動時跟車也會變得更輕松，不太會感受到發動機的遲滯。
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發動機減少的5牛·米扭矩很難在日常行駛中體現出來，即便搭配動力再好的發動機，大眾也很少會把油門響應調的像日系車那麼輕巧。起步的瞬間很容易控制，這讓駕駛者在擁堵路況下的跟車變得輕松不少，但隨即的動力響應卻不是那麼的幹脆。
全新朗逸外觀和內飾變得更加時尚大氣，迎合瞭中國消費者的主流審美。1.4T車型動力表現令人滿意，不僅降擋積極，而且最大扭矩輸出功率區間很寬廣，在城市快速開起來遊刃有餘；並且油耗的表現也很出色。
乘坐舒適性這個變化更加明顯，熟悉朗逸或者乘坐過現款朗逸的朋友可能都會覺得不論是前排座椅還是後排座椅都比較單薄，人體工程學設計也不是很好，長時間乘坐會有不少疲勞感。全新朗逸針對這個問題進行瞭優化，表面覆蓋的皮質更柔軟，座椅的整體造型也更加厚實。
全新朗逸尺寸更大，行駛表現和性能全面提升。較強的產品力使得全新朗逸能夠在白熱化的合資緊湊型車市場競爭中脫穎而出。上汽大眾深耕緊湊型車市場多年，對中國消費者有充分瞭解，全新朗逸上的很多設計和配置都是專為中國市場優化的，更貼近中國消費者的需求，這也是新車競爭力所在。雖然全新朗逸售價高於現款朗逸，但考慮到其尺寸和配置上的提升，保住銷量王的地位不是什麼難事。（圖/文/汽車之傢 常慶林）
在更換MQB平臺後，加速、剎車和油耗性能全面提升的全新朗逸進一步加強瞭競爭力，尤其是在動態表現方面，比現款更舒服，開著更加輕松。靜態方面外觀高級感更強，內部座椅更舒服，可以說這次換代是全面提升。
我印象裡，2.0我就打瞭9分，1.6升車型經過測試，不少性能還都說的過去，比如剎車穩定性、噪音成績，都是讓我眼前一亮的內容。對於這個大空間傢用車，我評價不錯，9分。
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原以為1.2T的發動機在動力表現上肯定不及1.6L，而真的開起來之後才發現，實際動力表現並沒有想象中的那麼“遜”，當然這僅限於時速低於120km/h，想要開得更快的話，一來法規不允許，而來動力表現確實有些跟不上瞭。百公裡5.28升的油耗表現也是相當不錯，動力夠用、油耗表現不錯，隻是操控起來依然有些單薄，隔音表現也不佳，自然不能給出一個高分。
內飾雖然沒有給你眼前一亮的感受，但從細節中你會發現全新朗逸還是在大眾簡潔的風格中盡量加入自身特點。比如漸變拉絲風格飾板就是不錯的嘗試，配合著向兩側收縮的中控臺造型，令整體內飾風格年輕瞭不少。而且對於全新朗逸來說，做好實用是關鍵。
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從前大燈一直延續至尾燈的腰線是車側的亮點，這讓新車在某些角度看來像極瞭這一代奧迪A6。然而與高配車型間的區別也是顯而易見的，比如翼子板和門把手上的鍍鉻飾條被取消瞭，所以車身側面看起來多少有那麼點簡單。此前測試的1.5L車型配備瞭16英寸的多輻輪圈和規格為205/55 R16的韓泰輪胎，視覺效果上勢必弱一些，換來的則是低上不少的更換成本。
變速箱方面，全新朗逸1.5L采用的依然是最穩妥的方案——來自愛信的代號AQ160的6速手自一體變速箱，帶有運動模式和手動換擋模式。底盤就不用多介紹瞭，即便換上瞭MQB平臺，受制於產品定位和成本控制等因素，全新朗逸依舊采用前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式的非獨立懸架的結構。
傳統自動變速箱的優勢就在於起步時的順暢度，這一點在1.5L和1.4TSI車型的對比上尤為明顯，縱然大眾在雙離合的調校上頗有造詣，但物理結構決定瞭前者的起步更值得用“絲般順滑”來形容。而隨著愛信6AT變速箱十多年來的不斷升級，到瞭今天這個階段的產品，換擋的平順性上甚至已堪比CVT變速箱瞭。
全新朗逸官方指導售價車型售價（萬元）1.5L 手動風尚版11.591.5L 自動風尚版12.791.5L 手動舒適版12.791.5L 自動舒適版14.29280TSI DSG 舒適版14.99280TSI DSG 豪華版16.29
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在1.2T這個很小的排量上，大眾是為數不多仍在使用四缸結構的廠傢。物理結構決定瞭這款發動機的平順性優勢，實際動力表現上也與1.4TSI非常近似。難能可貴的是，新的7速DSG變速箱和這臺發動機的匹配完全可以打90分，這也讓朗逸1.2TSI開起來比1.6L車型更有樂趣，也更省油。所以在配置類似的情況下，相比1.6L自然吸氣車型，我還是更推薦這臺1.2TSI的朗逸。
● 競品車型和市場分析：
新車在外觀一改現款車型有棱有角的設計，從前45°來看車頭變得更加圓潤。大嘴造型符合國人對“面子”的認知，大燈的一體化佈局在即將推出的全新CC和途銳上都能見到。不同配置車型在細節設計上也會略有區別，與高配車型相比，這臺1.5L的全新朗逸在前進氣格柵上減少瞭一半的鍍鉻飾條，因而車頭看著會比高配車型單薄一些。
【圖】共推6款車型 大眾全新朗逸華南區域上市
懸架的調校還是大眾的傳統，保留瞭一定的路感，但整體更偏舒適性。日常行駛的時候會覺得稍許有一些硬，路面咯噔咯噔的接縫通過座椅和方向盤清晰的傳遞給駕駛者，然而路面起伏一大便體現出瞭其舒適的一面，減振器對坑窪的吸收做的很充分，車身的晃動幅度也比現款車型控制的好不少，不會給車內乘員帶來太多不適感。
● 新車背景
朗逸全系列車型在過去10年裡的總銷量超過350萬臺，這是一個非常驚人的數字，說明瞭這款車型在中國消費者心目中的地位。然而隨著同級車型的更新換代，競爭力增強，朗逸車系也亟需升級換代以鞏固其市場地位。全新朗逸基於大眾MQB平臺，是采用大眾全新傢族設計的首款國產車型，該車尺寸比現款車型更大，設計和配置都更貼近中國消費者的需求。
合資緊湊型車市場競爭激烈平價美白面膜｜平價美白面膜推薦，全新朗逸的入市面臨的壓力不小。全新朗逸面對的壓力首先來自一汽-大眾的緊湊型車寶來和速騰，此外同樣基於大眾MQB平臺的斯柯達明銳、別克威朗都是全新朗逸的主要競爭對手。
全新朗逸和現款朗逸相比最重要的改變就是平臺的更換，由之前的PQ34平臺更換為最新的MQB平臺，這項改變也直接影響到瞭駕駛部分的感受，畢竟平臺越新技術越新，除瞭輕量化和結構外，它的後懸架還是保持瞭現款朗逸扭轉梁的結構。
另外後排座椅的坐墊長度明顯提升，這對於後排乘坐舒適性有很好的幫助。不過全新朗逸取消瞭後排中央扶手，乘坐兩人時手肘可能會覺得缺少點支撐，不過在乘坐三人時，中間座椅的舒適性有提升。
對於一臺以代步和帶傢人出遊的緊湊型轎車而言，全新朗逸開起來真的沒什麼特別的感覺，沒有太多花哨或者品牌加成的部分，更多的使用情況是成為你上下班和出遊的安心夥伴。對於這個簡單的需求，全新朗逸這種幾乎隱藏的性格很適合。
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● 總結：
1.5L是全新的發動機，和現款車型上的1.6L發動機相比，除瞭壓縮比從10.5提升至11之外，還加入瞭排氣側VVT功能，一方面是為瞭迎合新的消費稅政策，另一方面則是進一步提升燃油經濟性。新發動機的最大功率和1.6L發動機相比提升4千瓦，扭矩方面則比1.6L發動機低瞭5牛·米，為150牛·米。
修改
和現款朗逸相比，新車在尾部造型上有瞭明顯的突破，這也讓整車線條看起來挑不出什麼毛病，尤其是原先在老款車型上並不太協調的C柱造型，全新朗逸的設計完全避免瞭原先的問題。新車采用瞭短尾的設計，不僅是後懸的長度有所減少，車頂線條的下墜點也比較靠後，既保證瞭後排的乘坐空間，又讓整車看起來顯得年輕耐看。
評價理由：語句不通/文章閱讀困難
小排量發動機領域也分增壓和自然吸氣兩派，全新朗逸1.5L顯然屬於後者。犧牲一些加速的快感，換來更好的平順性和高速行駛的後勁，我認為是值得的。更何況這臺1.5L舒適版的配置相當均衡，加之新平臺的運用，相信這款車型未來將成為車系中的最熱銷車型。
更換平臺的全新朗逸駕駛質感明顯提升，從轉向到懸架都更為舒適，同時空間和乘坐舒適性也有提升。對於主銷車型1.5L自動擋來說，加速表現一般，油耗很不錯，是臺夠格的傢用車。
全新朗逸1.5車型的總體動力表現與現款1.6車型差異不大，與6AT變速箱的搭配也比較默契。車輛在中低速駕駛時的平順性表現不錯，動力尚可。不過在急加速時，發動機聲音會比較大。懸架調校風格偏舒適，同時車輛對稀碎顛簸的過濾也很得體，開起來的那份高級感較現款更優，這或許是新平臺的優勢吧。
● 新車簡介：
全新朗逸增加瞭方向盤四向調節功能，全系標配電子手剎和AUTOHOLD功能，天窗的尺寸增大，多媒體屏幕尺寸更大，配上瞭CarPlay手機映射功能等等都是中國消費者所看重的。另外ADAS系統的增加在主動安全方面也有提升，這也是未來的趨勢。從這些方面上來看全新朗逸的內部升級是很成功的。
日常行駛的時候，車廂內的整體隔音效果相比現款朗逸有瞭明顯的提升，尤其是底盤的隔音，質感上要比現款朗逸厚重不少，這也是升級MQB平臺後的一大優勢。發動機在低轉速的時候非常安靜，但是2500-3000rpm區間的噪音還是比較明顯的，並且會伴隨有輕微的車內共振。
● 動力系統和試駕回顧：
朗逸1.2TSI車型的動力表現可以說超越瞭我此前對它的預期，日常開著感覺與1.4TSI車型很接近，而且不到10秒的加速成績也可以令人滿意。同時，該車在配置方面也較原來的藍驅版進行瞭優化，取舍後的配置更符合大部分消費者的喜好。不過，它也有著不少小排量增壓車的通病，就是加速時振動略多。
如果預算有限買不瞭1.4TSI，那麼同價位上也不要考慮1.6L瞭，直接買這個1.2TSI就行。雖然沒有天窗和真皮座椅，但是其他配置非常合理，重要的是動力一點不弱，百公裡油耗也才5L出頭。除瞭胎噪大一點，底盤質感和朗逸其他車型一樣單薄之外，正常傢用的話還真找不出太大的缺點。
采用1.2TSI發動機朗逸藍驅駕駛感受可以說完全超越瞭我的預期，動力表現與1.4TSI車型相比差距很小，而比1.6L車型則給力太多瞭，在考慮到實測僅5L左右的油耗，以及14萬元出頭的價格正好介乎於1.6L和1.4TSI車型之間，也還算合理。可以說，在朗逸傢族中，這車在價格、油耗和動力這三個問題上找到瞭一個不錯的平衡點，這車值得推薦
銷量第一的緊湊型車，每個月4萬個新用戶誰都不是傻子。這次改款之後外觀內飾再一次進化，毫無疑問是更好看瞭，也是進一步提升瞭競爭力，看來上海大眾是要把朗逸這顆常青樹繼氨基酸潔顏霜｜氨基酸潔顏霜哪裡買續再賣N年。如果要我推薦，我推薦大傢購買1.4TSI車型，動力強，油耗低，何樂而不為？如果再嫌貴，買手動擋就好瞭。
朗逸作為中國緊湊型車市場中銷量最好的一款車型，它從外觀內飾的造型設計，再到空間、動力以及配置等方面的表現，都很明白中國消費者的需求與喜歡，並對癥下藥。總的來說，算是一款不一定有突出優勢，但也找不出明顯缺點的產品。而如今推出的新款朗逸，通過對部分造型細節的調整與升級，使之看著更時尚，同時部分配置的升級也在一定程度上會進一步提升整體競爭力。如果你想要一臺很主流的代步車，朗逸是個不錯的選擇。
我是一個熱愛駕駛的人，所以我對朗逸的動力非常滿意，這臺EA211 1.4T發動機的動力儲備超過瞭我的想象，而油耗真是非常的低。不過這臺車有幾個我不滿意的地方，比如坐墊短，底盤單薄，方向盤太輕等等，不過考慮到他的顏值又有瞭進化，而且真的非常好看，對它的銷量我真的不太擔心。
改款產品，並非全新換代，新設計的外形感覺親和力足夠，但是沒什麼新鮮感，和新帕薩特相似度很高。外加已經爛熟於心的動力總成，性能表現不用體驗也大概知道是什麼感覺。底盤懸掛純柔軟舒適風格，標準的傢用車。唯一不太滿意的就是內飾做工，水平隻能和國產車相當。
朗逸穿上全新外衣，定位比速騰略低。這車大面上很符合購車需求，大賣沒問題。但它的缺點我都很難接受，比如用料做工很一般、駕駛品質單薄，與新速騰差距明顯，就給7分吧。
新朗逸終於統一瞭大眾傢族外形，除此之外本質上還是原來那輛車，各項性能中規中矩，表現穩定但也缺乏驚喜，其他就沒什麼可說的瞭。
多瞭很多適應國情的裝備，更加符合國人的用車習慣，但少瞭德國車的質感，有些遺憾。1.6升的朗逸總體來說符合老百姓用車的需要，但前提是要求不要太高，有得必有失嘛。還是那句話，朗逸最大的意義不是產品本身，而是本土化改造，沿著這個思路，今後的產品會更有看頭。
對朗逸1.6最大的印象就是它的舒適性，無論是懸掛的設定，座椅的舒適度，對噪音的抑制還是變速箱細膩的工作都透出一種舒服的感覺，不過除瞭這些我很難再找到喜歡它的理由，動力與油耗並不是我特別滿意的，相比之下我還更青睞新寶來1.6款。
朗逸2.0在這個價位區間內是具有絕對實力的，也許大傢會揪著兩氣門、鑄鐵發動機這些老傢夥耿耿於懷，但是真是買車之後，一旦你去保養的時候，對比旁邊的先進發動機的明銳1.8TSI，你就明白自己的保養價格是讓明銳用戶多麼多麼的羨慕瞭......總結一下：80%的地方都符合中國用戶對緊湊傢用車的需求。
大眾的研發策略變瞭，過去從德國、巴西拿產品，而現在著手於本土研發，在我看來這是朗逸最大的意義。對消費者來說，本土研發總是好的，朗逸在空間、配置和舒適性等方面都很貼近中國用戶，價格也不再高得嚇人。不過價格確實實惠瞭，質量好像也有些下降。
朗逸的誕生讓我看出瞭上海大眾精明的選擇與準確的產品定位，我認為一款傢用車擁有大氣的外表；大方的內飾與大空間就算合格，這點朗逸沒有任何問題；但其中我最接受不瞭的是在價格優勢下，內飾的用料質量有瞭明顯的下降，有失一貫的水平。
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